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随着绿色航运趋势不断升温，替代燃料船舶正迅速占据全球新船市场主流。今年一季度，全球替代燃料船舶新船订单高达112艘超1170亿元，绿色船舶领域正日益成为全球造船业技术实力和未来布局的重要风向标。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-3月全球总计234艘1480万总吨的新船订单中，多达112艘980万总吨为替代燃料船舶，占比达到了66%，超过去年全年的48%，也高于2022年全年创历史纪录的54.5%。以订单价值来计算，1-3月全球新造船投资总计263亿美元，替代燃料船舶订单价值161亿美元（约合人民币1173.3亿元），同比下跌43%，所占比例达到了61.2%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船65艘880万总吨，甲醇动力船12艘60万总吨，以及电池/混合动力推进船舶31艘20万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.5%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到48%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年3月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计8艘55.1万CGT，按CGT计算占2025年3月替代燃料新船订单的67.4%，接单量排名全球第一。与此同时，中国船厂3月份承接了替代燃料新船订单9艘21.2万CGT，市占率25.7%。
2025年3月韩国船厂承接的8艘55.1万CGT替代燃料新船订单，LNG双燃料船6艘50.1万CGT，乙烯双燃料船2艘5.0万CGT；中国船厂承接的9艘21.2万CGT替代燃料新船订单，LNG双燃料船5艘15万CGT，氨双燃料船2艘3.4万CGT，电池/混合动力推进船舶2艘2.8万CGT。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了8.0%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.4%。在现有总计2295艘替代燃料船舶中，包括1344艘LNG动力船、55艘甲醇动力船、138艘LPG动力船、657艘电池/混合动力推进船，此外还有241艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了53.0%，高于2017年的10.9%和2024年初的48.7%。按吨位计算，手持订单中38.3%为LNG动力船（1042艘），9.3%为甲醇动力船（306艘），2.0%为LPG动力船（131艘）；此外还有约3.4%（约533艘）使用其他替代燃料，其中包括33艘氢燃料、72艘乙烷燃料、41艘氨燃料、15艘生物燃料和483艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2012艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有569艘船为LNG-ready船，手持订单还有138艘；同时，手持订单中有316艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，602艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和16艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年3月共有25艘替代燃料船舶订单，其中12艘为甲醇双燃料订单，包括4艘油船、3艘汽车运输船、3 艘邮轮、1艘散货船和1艘海工船，这标志着甲醇燃料在经历了一个平静的冬季后出现了强劲反弹；LNG双燃料船订单有7艘，均为集装箱船；氨双燃料船订单有2艘，均为油船；此外，还有LPG双燃料船订单4艘。
AFI平台的数据显示，2025年一季度共有71艘替代燃料船舶订单，与2024年一季度相比下降了13%。
DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“在冬季相对疲软的订单活动之后，甲醇燃料再次成为了新船订单中最主要的替代燃料选项。值得注意的是，3月的甲醇双燃料船订单分布在不同的领域，邮轮、汽车运输船、散货船和油船领域的船东都在投资这一燃料。油船领域订造的两艘以氨为燃料的船舶同样值得关注股票配资平台官方版，虽然氨作为船用燃料还有一段路要走，但基础正在建立，进展也在逐步显现。尽管今年一季度替代燃料船舶订单比2024年一季度下降13%，但这主要归因于2025年整体新造船市场的疲软。”
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